Vor einiger Zeit habe ich mal das Thema EGR-Ventil beim Volvo V 70 (V70) 2.5 TDI angesprochen. Da immer wieder Leute per Google hier landen, die genau danach suchen, dachte ich, ich schreibe noch mal ein paar Worte dazu:

Das Fehlerbild:

• Die Motordiagnose meldet eine Störung im EGR-System, aber keines der Symptome wie Anlaufschwierigkeit, unruhiger Lauf, Absterben des Motors oder Leistungsverlust treten auf.

In der über alle Maßen fähigen freien Volvo-Werkstatt "Auto Möller" in Wesel gibt es einen Spezialisten für V70, der 2 mögliche Ursachen dafür kennt. Beides übrigens nicht das EGR-Ventil ;-)

Eine davon traf übrigens auch vor 100 Jahren mal abgewandelt bei meinem V40 (V 40) auf, ist also die Möglichkeit Nummer 3, quasi.

1. Defekter Sensor am Luftmassenmesser, der nicht komplett den Dienst einstellt, sondern nur falsche Werte liefert. Häufigste Ursache, Abhilfe: Austausch des LMM für ca. 170 Euro inkl. Steuer und Einbau
2. Kleiner Schlauch, der nicht richtig sitzt (war es bei mir): Er sitzt gut genug um seine Funktion zu erfüllen, zieht aber Luft, was zu falschen Messwerten im EGR-System führt. Abhilfe: neu aufstecken ;-)
3. Im Falle V40: Kontaktprobleme mit dem Stecker am Luftmassenmesser. Abhilfe: Kontaktspray

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Sehr schön auch damals die Geschichte mit dem plötzlichen Leistungsverlust (Höchsttempo 120 km/h und die auch nur bergab) und starker Rußbildung: die Fahrzeugdiagnose meldete "Soll-Druck des Turboladers entspricht nicht dem Ist-Druck". Und ratet mal, was es ist? Richtig, es ist ein defekter Luftmassenmesser.

Übrigens treten die Probleme am ehesten bei einer Kombination von hohem Tempo, kalter Außenluft und Regen auf. Scheint, als wäre da was nicht optimal konzipiert. Und über die vergeblichen Versuche der Fehlerdiagnose eines gewissen Autohauses lasse ich mich jetzt nicht noch mal aus ;-) Ich weiss ja, wer es kann :-P

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Als Drittes noch ein Tip aus meiner Werkstatt: Wer bei 240tkm die Riemen wechseln läßt, sollte unbedingt auch gleich die Wasserpumpe (die erstaunlich günstig für Volvo ist) wechseln lassen, weil die, so die absolut eindeutige Erfahrung, irgendwann zwischen 240 und 360 tkm dahin scheiden wird...

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